17 июля Индия запустила свой первый поезд, работающий на водородном топливе. Проект был полностью разработан внутри страны, что отражает концепцию «Атманнирбхар Бхарат» – самодостаточная Индия.
Индийский водородный поезд назван «NaMo Green Rail» в честь премьер-министра страны Нарендры Моди. Состав будет курсировать в северо-западном штате Харьяна по 89-километровому маршруту между городами Джинд и Сонипат. Стандартная скорость движения поезда составляет 75 км/ч, максимально он может разогнаться до 110 км/ч., а запас хода оценивается в 600-800 км. Состав NaMo на данный момент является самым протяженным водородным поездом на планете и включает 10 вагонов: два головных локомотива оснащены топливными установками мощностью 1,2 МВт, а восемь пассажирских вагонов могут вместить до 2 600 человек. Для аварийного питания поезд дополнительно оборудован литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами. Созданием топливных элементов занималась местная компания Medha Servo Drives, выступающая ключевым партнером государственного перевозчика. Проектирование велось совместно с канадскими специалистами из Ballard Power Systems.
Пилотный проект также включает в себя всю необходимую инфраструктуру для хранения и заправки водородом: норвежская организация GreenH возвела в городе Джинд специализированное предприятие по производству зеленого водорода мощностью 1 МВт и дополнительное хранилище вместимостью 3 000 кг. Для генерации водорода используются локализованные в Индии PEM-электролизеры.
«Проект помогает проверить технологии, процедуры эксплуатации и методы технического обслуживания. Он также укрепляет технические возможности, необходимые для поддержки водородной мобильности в масштабах всей страны», — отмечается в официальном заявлении.
Стоит отметить, что Индия стала пятой страной в мире, использующей водородный железнодорожный транспорт. Первопроходцем в этой сфере является Германия: французские поезда Alstom Coradia iLint начали перевозить первых пассажиров на регулярной основе в Нижней Саксонии в сентябре 2018 года. Поезда Alstom имеют хороший показатель автономности среди серийных коммерческих поездов – 1175 км без дозаправки.
В январе 2023 года в Китае сошел с конвейера и начал эксплуатацию первый в мире городской поезд на водороде, разработанный корпорацией CRRC. Китайские поезда оптимизированы под высокие скорости (до 160 км/ч), что снижает запас хода до уровня 600 км для городской модификации и 1000 км для межрегиональной. Но пригородная система Китая делает ставку на ультрабыструю заправку, а не на рекордную автономность.
Официальный запуск регулярного пассажирского сообщения на водороде в США состоялся в сентябре 2025 года на пригородной линии Калифорнии с использованием швейцарского поезда Stadler FLIRT H2 (ZEMU). Годом ранее на тестах этот состав установил официальный мировой рекорд Гиннесса, проехав на одном баке водорода 2803 километра за 46 часов.
Япония проектирует свои водородные поезда исключительно для коротких пригородных и городских линий, где составы могут заправляться на конечных станциях несколько раз в день. Поэтому их гибрид JR East «HYBARI», оснащенный водородными топливными элементами и мощной аккумуляторной батареей большой емкости, имеет самый скромный запас хода в 140 км. Увидеть его на городских линиях можно будет уже в первом квартале 2027 года.
В России разработка отечественного водородного поезда находится на завершающей стадии. Ожидается, что в 2027 г. по Сахалину начнут курсировать два состава, выпущенные «Трансмашхолдингом»: поезд проектируется в двух- и трехвагонном исполнениях с запасом хода 725 км и 487 км соответственно. Заинтересованность в разработке уже проявила и Калининградская область.