Переход на электротранспорт – один из основных трендов мирового развития. Глобальный рынок “зеленых” автомобилей динамично растет: по прогнозам Международного энергетического агентства к 2030 году в мире будет насчитываться 127 млн электромобилей, что составит 20% мирового парка. Правительства Великобритании, Франции, Китая и некоторых других стран заявили о своем стремлении запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) к 2040 г. Насколько наша страна готова соответствовать этому тренду, попробуем разобраться в рамках этой статьи.
Беларусь несколько лет назад также взяла курс на системное развитие электротранспорта и уже сделала немало шагов в этом направлении. Осуществляются научно-исследовательские разработки, совершенствуется производство, развивается зарядная инфраструктура, реализуются меры по стимулированию использования электромобилей. Как результат, с начала текущего года количество зарегистрированных в республике электромобилей увеличилось более чем в 2 раза, и на сегодняшний день составляет 1,2 тыс. А две недели назад в Минске состоялся первый форум по развитию электромобильности “E-mobility 2020”.
Цена вопроса
В этом году указом Президента были приняты стимулирующие меры для роста спроса на электромобили: уже были снижены до нуля растаможка и НДС для покупателей, приобретающих такой автомобиль в личное пользование. В Минпром и Минэкономики также обсуждаются и дополнительные меры стимулирования: скидка на покупку, возможность привлечения льготных кредитов. Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей рассматривается возможность вычетов из налогов на стоимость электрокара.
Что же касается стоимости самого транспортного средства и его обслуживания, то агентство Bloomberg считает: в 2025–2030 годах на рынке должен наступить переломный момент, когда покупка машины с электромотором станет экономически более выгодной, чем бензинового или дизельного автомобиля.
Cпециалисты Consemer Reports в этом году проанализировали затраты на содержание и ремонт полностью электрических авто, подключаемых гибридов и машин, приводимых в движение исключительно ДВС и пришли к выводу, что траты по содержанию и ремонту "классических" автомобилей в среднем в два раза превышали таковые и на электромобили и на гибриды.
Этот тезис подтвердил и опыт РУП “Гомельэнерго”, где электромобили используются на производственных маршрутах. Ежемесячные траты на такое транспортное средство оказались на 74% ниже, чем на классический автомобиль.
Инфраструктура
Несмотря на все стимулирующие меры, сдерживающим фактором в развитии электротранспорта в Беларуси может стать и непропорциональное развитие инфраструктуры. Что будет предпринято в этом отношении?
По словам генерального директора “Белоруснефть” к концу этого года планируется построить 400 зарядных станций, в следующем ввести в эксплуатацию еще 200. Это больше, чем АЗС. Большинство станций на данный момент размещены в Минске, среди регионов лидирует Брестская, Гродненская и Гомельская области. Также в следующем году будет запущен пилотный проект по супер быстрым зарядкам (10 минут должно хватать на 350 км).
Технологии
Уже 3 года на дорогах нашей столицы эксплуатируются электробусы производства “Белкоммунмаш” с 20-ти километровым запасом хода. Но технологии не стоят на месте, сейчас предприятие собирается внедрить улучшенную модель, способную проехать без подзарядки 50 км. Также во время форума были представлены концепты двух электрогрузовиков.
В это время Минский автомобильный завод такой грузовик уже выпустил. Им стал МАЗ - 4381Е0, предназначенный для работы в городских условиях.
Грузоподъемность данной модели - 5700 кг, запас хода - 100 км, заряжается от порта постоянного тока, почти бесшумен и не загрязняет воздух угарными газами. Учитывая это, данный электрогрузовик может стать отличным помощником для транспортировки грузов в черте города, считают производители.
За последний год МАЗ также пополнил модельный ряд пассажирской автотехники инновационным электробусом МАЗ 303Е10, имеющим запас хода в 300 км, что позволяет транспортному средству отработать всю рабочую смену на одном заряде. Производители обещают порадовать пассажиров бонусом в виде USB-зарядок для смартфонов в салоне.
Разработки в области отечественного электротранспорта активно ведутся в Национальной академии наук Беларуси. “Есть опытные образцы каркасно-панельных грузовичков для коммунальных служб, велосипедов, скутеров, приставки к инвалидной коляске. В скором времени покажем перронный автобус для аэропорта, а также малогабаритную коммунальную машину для уборки улиц и дворов», - рассказал в рамках форума Зампредседателя Президиума НАН Сергей Чижик. В НАН считают, что логическим продолжением может стать разработка беспилотного трактора.
Основная же задача, стоящая перед учеными и машиностроителями, - выпуск комплектующих для электрических автомобилей на отечественных заводах.
Что касается легковых электромобилей, то еще в марте 2020 года в страну завезли пять экземпляров Geely Geometry A для изучения спроса и интереса потенциальных покупателей. А уже в 2021 году на «БелДжи» планируют выпустить первую тысячу экземпляров и открыть продажи в Беларуси.
Энергетика
Ожидается, что существенный импульс развитию электротранспорта придаст ввод в эксплуатацию Белорусской атомной станции. Специалисты Минэнерго подсчитали: запуск только первого энергоблока в следующем году позволит обеспечивать более 10 тысяч экологически чистых машин энергий.
Учитывая стремительное развитие технологий и способность энергетической системы страны обеспечить полный переход на “чистый” транспорт, мы видим что эра электрического транспорта в Беларуси - не отдаленная перспектива, а то, что происходит прямо сейчас!
